作为科技产品厂商的舞台，在CES这个消费电子产品展上，汽车好像不应该是主角。不过这几年情况已经开始变化了，主要的汽车集团都已经积极参加CES。奥迪是最积极的厂商，2015年已经连续第五次在CES上设立展台。
哈肯贝格教授（图左）展示奥迪自动驾驶控制单元（图片来自baidu）
2015年1月6日，奥迪公司电器研发负责人 Ricky Hudi和奥迪公司负责技术和研发的董事乌尔里希·哈肯贝格教授（Dr.Ulrich Hackenberg）在拉斯维加斯接受了中关村在线记者采访，讨论了奥迪自动驾驶技术的发展战略。
汽车自动驾驶技术这几年的进步可谓飞速。奥迪刚刚开始测试自动驾驶的时候，需要的传感器和处理装置曾经装了满满一后备箱。到今天，雷达传感器、激光扫描传感器等主要部件都已经成为标准化的产品，在外观和空间上对汽车都没什么影响了。
奥迪A7 piloted driving concept从硅谷行驶到拉丝维加斯
奥迪A7 piloted driving concept自动驾驶概念车成功完成首次道路试驾
本届CES上奥迪对外展示了其面向未来的自动驾驶技术。一辆奥迪A7 piloted driving concept自动驾驶概念车助功能强大的zFAS中央驾驶辅助控制器，从位于硅谷的斯坦福大学自动行驶至位于拉斯维加斯的CES展会，全程超过900公里。
自动驾驶技术的核心元件: 中央驾驶辅助控制器（zFAS）
zFAS中央驾驶辅助控制器可将车辆行驶时收集到的道路数据上传到云平台，经过处理后再返回汽车。从而使这辆A7自动驾驶概念车能够自如地并线超车，以及自动加速或刹车。
奥迪A7 piloted driving concept能够自动加速或刹车
该测试车还使用了许多已经量产或即将量产的传感器。奥迪ACC自适应巡航控制系统和侧向辅助系统上的远程雷达时刻监测着车辆前方和后方，位于车前部和后部的两个中程雷达传感器，则监测着车辆左侧和右侧，另配合车身周围的12个超声波传感器让车辆拥有360度的视野。
车前部和后部的两个中程雷达传感器让车辆拥有360度的视野
安装在一体式进气格栅上的激光扫描器
而已具备量产实力的激光扫描器安装在一体式进气格栅和后挡板上，可扫描4个方向覆盖145度的范围，以提供80米范围内的高精确数据，让车辆在自动驾驶时可以自动别静止或运动的物体。奥迪的合作伙伴 “Mobile Eye”研发了一款全新的高分辨率3D摄像头，它能以十分宽广的角度监控汽车的前方区域。
另一方面，在1月5日英伟达发布新移动运算芯片的发布会上，奥迪公司电器研发负责人Ricky Hudi也出现在展台上，并宣布奥迪已经开始采用使用最新英伟达Tegra X1芯片的汽车控制平台。这意味着奥迪即将具备市场上最强大的移动运算能力——10年前房子大小的超级计算机处理性能，如今可以在奥迪汽车上浓缩到平板电脑大小的装置里。
奥迪认为，汽车自动驾驶可以用渐进式的节奏逐步普及
第一步将是各种智能辅助功能的应用，包括障碍检测、变线检测等，提升驾驶者的舒适度，加强汽车的安全性。人们已经离不开移动互联网，但开车使用手机对安全影响很大，奥迪认为汽车应该能提供更好的通信和智能手机连接功能，以减轻驾驶员的压力。在安全方面，各种智能辅助功能会及时提醒危险状况，当驾驶员反应迟钝时甚至可以直接介入，以保证行车安全。在这个阶段，虽然没有实现大家想象中的全自动驾驶，但汽车的自动化和智能化演进，也会让开车成为更安全和舒适的活动。
在2016年，奥迪的A8车型将全面配置先进的驾驶辅助系统。豪华的高端车型肯定有能力消化新系统带来的成本，但奥迪也表示即使入门级的车型也将会快速普及相应的功能，因为这将给交通安全和驾驶者体验带来极大的提升。随着新功能的应用产生规模效应，新系统的成本将会进一步降低，不会对车价造成明显影响。
第二步，能让用户完全放开方向盘的自动驾驶奥迪认为这可能还需要10年左右的时间，尽管从技术角度上来看，汽车自动驾驶已经相当接近实用了。在2014年CES的发布会上，一辆自动驾驶的奥迪汽车从后台直接开上了发布会舞台。到今年，奥迪在美国刚刚完成了一个从斯坦福大学到拉斯维加斯的全自动驾驶测试。在理想环境下，如果道路设施和网络环境完备，现在的技术已经几乎可以进行自动驾驶了。
要确认自动驾驶的实际效果，必须把它放在真实的交通环境而非封闭的赛道中测试，但是不少国家和地区禁止自动驾驶汽车上路，测试只能在少数地区进行。高速公路的环境其实对自动驾驶来说不算难，但在拥挤的城区里，行人和障碍物对自动驾驶的实用性会有更大的挑战。除了测试验证，还有技术之外的障碍，比如如何满足用户情感的诉求——是人驾驶车还是车驾驶人？事故责任是车厂的还是车主的等目前的社会环境下还没有答案的问题。
汽车自动驾驶不是一家厂商就能推动实施的，所以奥迪一直在与产业积极合作。在运算处理方面，英伟达、高通已经与奥迪合作多年，在系统层面谷歌和苹果也与奥迪有紧密联系，奥迪还是开放汽车联盟的发起者之一。对还处在婴儿期的汽车自动驾驶技术来说，合作显然比竞争更有意义。
