如今，智能互联驾驶是汽车科技的发展趋势。上海举行的CES Asia亚洲消费电子展上，宝马以“下一个100年：驶向交通出行新时代”为主题，通过展示互联互通、自动驾驶以及可持续发展领域的一系列创新科技，全面呈现对未来“纯粹驾驶乐趣”和个人出行方式的创想与远见。
展会上的这款概念车的全称为BMW i Vision Future Interaction，基于i8 Spyder所打造，因此概念车外观几乎沿用了i8 Spyder的设计，但在发动机舱盖、前大灯等细节上又有着鲜明的运动特点。该车将在未来几年内实现量产。可能有人对于概念车比较有偏见，认为太过于天马行空，但是我想说，概念车代表了一个理念，对于宝马这样的企业来说，不可能随意拍脑门就造车，所以未来宝马的智能驾驶离不开它。
亮点之一：全景式显示器
如今，各种各样的汽车信息显示，离不开车载大屏。BMW i Vision Future Interaction搭载了平视显示系统、带三维视图显示的组合仪表以及一个几乎扩展到整个前乘客侧的21英寸全景式显示器。
针对当前驾驶模式和周围环境自动进行调整，数字式显示内容也会在任何时间点提供最佳显示。驾驶者在自己的智能手机、智能手表或Mobility Mirror上开始行程之前，可以查看车辆电池电量或者提供的路线。
之后，这些信息被自动传输到BMW i Vision Future Interaction中的相应菜单、平面地图显示器以及全景显示器上的驾驶者信息中。从移动设备到车内显示器的数据传输无缝进行。
感受：虽然车展大屏并不是新鲜的东西，但是宝马的这个设计足够亮眼，尺寸巨大，可以显示非常多的信息，并且几乎贯穿整个汽车中控台上方，非常的科幻。
亮点二：体感手势操作交互
现在人与汽车交互方式，目前主要分为三种，一种是传统的物理按键，一种是特斯拉热衷的触控，而宝马正在把体感手势操作逐步引入人车交互。
手势控制系统，用来控制车内的所有通讯、信息和娱乐功能。该系统依靠安装在仪表板区域的传感器对手部动作作出响应，通过手部动作，可以移动到全景式显示器上的某个位置以及高亮显示选择的图标。而且无需实际接触屏幕表面。
宽大的中央控制台上的触敏表面为前排乘员提供了一个额外的控制元件。触敏控制表面位于真皮内饰下方，可通过轻按、拖动或滑动等动作，像智能手机和平板电脑一样来浏览菜单或选项列表。识别自然语言，既通过语音指令控制BMW i Vision Future Interaction中的娱乐和信息系统。
感受：目前在科技领域，体感手势操作最出名的案例就是微软的Xbox Kinect，但是体验感觉一般，宝马目前把这项技术应用到汽车里面，主要需要解决的问题，一是精准度，二是便利性，三是实用性。不能是为了手势而手势，让用户自然而然的愿意“挥手”操作，就成功了。
亮点三：可以智能驾驶，但宝马味道依旧
智能驾驶是方向，但是宝马作为“驾驶者之车”，并未放弃终于纯粹的驾乘理念。三种驾驶模式可选是这款车的精髓。“Assist”（辅助）模式提 供与周围环境的最佳联网，实时计算最佳路线并发送到导航系统。车辆为驾驶者的驾驶操控提供支持，并在发生危险时进行主动干预；“Auto Mode”（自动模式）时，车辆将自行控制变道和前行方向、独立加速、制动和转向，以达到完全无人驾驶的目的；“Pure Drive”（ 自己驾驶）模式能够自始至终带来BMW纯粹的驾驶乐趣。此时辅助系统被动使用，只提供警告提醒，不会实际干预车辆的控制。
感受：宝马不忘初心，即使未来无人驾驶成为主流，但追求纯粹驾驶乐趣的驾驶者 仍然有所顾及，这一点从三种驾驶模式中有着充分证明。
如果回归到当下，寻找一款量产车，宝马7系无疑是目前最多科技的继承者。比如说7系的这个车钥匙，已经与很多同级别的豪车拉开了差距，造型很科幻，而且功能并不鸡肋。钥匙本身就带有一个屏幕，通过无线和汽车链接，除了常规的开车锁车之外，可以控制车辆灯光、空调等，并且查看车辆的一些信息，比如行驶里程，安全方面等等。
中控大屏同样是7系的一个进化点之一，虽然还是一块液晶屏，但是支持手势操作。比如最基本的接听电话、拒绝电话、音量调节等。当然用户还可以自定义功能。
在驾驶方面，7系前挡风玻璃后面配有超高分辨率的只能摄像头，可以识别道路交通信息、交通规则指示牌等等。驾驶模式首次新增了自适应驾驶模式，能够根据当前驾驶员的驾驶风格和道路状况做出相应适合的调整。宝马官方称为“魔毯智能空气悬架系统”（Executive Driving Pro）的全新底盘调节系统首次得到使用，通过电动机械式稳定杆减少弯道行驶中的侧倾，并可以通过摄像头监测路面的起伏情况并实现主动调节减震器舒适性。
全新7系基本可以实现在高速上80%的自动驾驶功能，只要同时开启自动转向和自适应巡航功能，车会跟随前车的速度，即便是前车完全停住，本车也可停住，直到前车走才继续跟上。方向盘虽然要驾驶者手不能离开，但在高速随车道做小幅转弯时，系统已经能帮助驾驶者完成80%的转向工作且让车辆保持在车道正中。
而自动辅助转向功能的逻辑是70km/h以下跟前车，70km/h以上跟车道。也就说70km/h以下车辆默认是在市区行驶，车比较多自然就会发生车道线被其它车挡住的情况，所以转向系统会轻微地自动跟随前车的轨迹。不过这一切的前提是驾驶者的手不能离开方向盘，一旦离开，仪表盘上的绿色方向盘图标会先变黄，并提示驾驶者手握方向盘，如果驾驶者依然固执己见，图标会变红后系统退出工作，这一设定的用意也是虽然系统可以帮助驾驶者减轻工作量，但不能彻底取代驾驶者。
写在最后：恰逢宝马百年，相信对于一个百年企业来说，它一定经历了很多，也有着不同寻常的经营理念，而对于一个百年品牌来说，要想走得长远，也许稳比快更重要，精益求精的探索精神，不忘初心的工匠精神，推动着宝马走到了今天。然而宝马并不想过多的回忆曾经，更乐于畅想未来，面对下一个百年，宝马提出了对于未来交通出行的愿景。
其实，看看现在眼下的很多国产品牌，技术储备不足，没有太多的亮点，只能去找一些噱头去博眼球。比如山寨个什么什么，比如中控大屏能当电视看等等。而对于宝马来说，它会提前布局自己的技术，可能短期内真的不怎么出彩，但是一旦技术成熟，到了可以真正体现出价值的时候，那么就会让你眼前一亮，而且是实实在在的科技，不是噱头。
虽然说现在的7系距离我们梦想中的智能汽车有一些距离，但是如果时光倒退10年，谁又能想到如今7系拥有如此多的科技加成呢。所以，未来如何我们不好预测，也许可以坐在车内吃火锅，也许你一旦上车车就知道你要去哪，但是一定会更加智能化，科技化。而BMW i Vision Future Interaction的出现，让我们对于未来的智能出行充满了期待。
